承载式车身更舒适轻松 中度越野够用 深蓝G318实拍简评

坦克300推出不过3年多时间，国产“方盒子”已经成为新的细分市场。咱们再细究会发现，这里面也有更多细分门类，以车身结构看有非承载式和承载式，以能源种类看，有燃油、插电混动、纯电。不过，承载式车身的增程电动却是空白，深蓝G318将很快填补它。深蓝G318这个名字，就是从“此生必驾G318”这句话中提取的，对于喜爱自驾游的朋友，国道318川藏线段有着绝美风光，非常适合长途自驾旅行。而深蓝G318不止于号召车主自驾此路线，还提出了318国道的生态保护和充电桩建设计划，更有社会意义。在刚结束的北京车展上，我们对深蓝G318进行了实拍，来看看它有什么特色。  

既然属于方盒子类型，方正外形在情理之中。不过，它并没有采用坦克家族或方程豹豹5那样偏古典的造型，而是融合更多新能源的特色，原创度高也同样有味道。车头切面较为垂直，但顶部有棱角分明的车鼻，为较细的上格栅引入气流，增程器的通风口应该位于后方，高位布局提升涉水能力。中央是电车风格封闭造型，下方保险杠粗壮而突出，有大面积通风格栅，为后方散热系统导入空气。

C形头灯有机甲感，辨识度没问题。内部近远光灯上下排列，都带有透镜，显得比较有神。

车顶自带大尺寸行李架，前端集成了四个独立灯组，中央两颗是露营灯，外侧是远光补偿灯。

采用承载式车身，没有大梁意味着车架刚性要求更高，采用刚强度七环网车身，扭转刚度达到45000Nm/deg，相当出色。尺寸方面，长宽高分别是5010（含备胎）/1985/1960（含射灯行李架）mm，轴距为2880mm，接近中大型车水平，但视觉效果上感觉没有豹5那么大，主要是底盘高度与车身高度都低一些。通过性参数，接近角27度、离去角31度，相比非承载车身要弱一些，所以空气弹簧成为很好的弥补措施。

后方并没有一般方盒子那么方正，车身与座舱之间有内收的车肩，后窗也非四方造型，融合了更多城市化元素。尾门为左侧开启式，背挂式备胎裸露在外，很容易被弄脏，我们估计会提供改装件。保险杠外凸强烈，中央有牵引挂钩，有1.6吨的拖挂资质，带上小房车没问题。

车身侧边布置尾灯的空间十分有限，只能采用这样竖立弯折的造型。

车厢内部，中控台台面垂直布置，两块屏幕都采用嵌入式布局，台面整体向后延伸幅度比较大，便于触控。白色部分是仿皮材质带缝线，触感舒适。中控大屏尺寸为14.6英寸，车机的操作体验与深蓝S7接近，硬件功能集成化很高，流畅度也不错，支持多音区识别，还能显示越野信息界面，包括海拔、航向、倾斜角、俯仰角、涉水深度等。屏幕下方有常用的实体按键，提升控制效率。

内饰整体精致度较高，全部采用软性材质覆盖。方向盘尺寸合适，手感舒适。仪表屏为12.3英寸，三区显示交互便利。挡杆台位置较高，中央是大尺寸推杆式挡位，前方手机位带无线充电。

后排空间充裕，座椅的舒适性也比较高。可实现前排座椅向后完全打平，带来双人观影空间。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度也比较高。尾厢常规容积为818L，最大可拓展至1747L。

动力方面，提供单电机后驱和前后双电机四驱，其中后置电机功率为185kW，双电机的功率达到316kW，四驱版零百加速6.3秒。电池组位于座舱底部中央，采用磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为190公里，市区代步够用，还支持6kW对外放电。增程器是1.5T四缸发动机，最大功率110kW。底盘结构为前双叉臂独立式与后多连杆独立式悬挂组合，提供空气弹簧和CDC主动式减振器。底盘与预瞄系统结合，可实现魔毯功能，根据路况提前调节悬挂软硬和高度。另外，它的后桥提供磁吸式机械差速锁，中央有电中锁能力，可利用BMS系统对前后桥电能实现强制分配。提供泥地、雪地、沙地、崎岖、涉水、蠕行等非铺装路况驾驶模式。

侃弟点评：

与坦克300插混、豹5等偏硬派越野的定位不同，深蓝G318采用承载式车身，牺牲了一些底盘通过性，但换来的是更低的能耗和更舒适的驾乘体验，日常代步便利性更高。从穿越国道318的角度看，这条路的铺装情况很好，一般轿车都能胜任，而深蓝G318四驱版有中度越野能力，遇到风光秀美的非铺装小岔路也能去走一圈，这就足够了。