法拉利12Cilindri：820匹马力超级跑车

    Ferrari12Cilindri是一款820HP的动力、声音和设计的结合体
    从标志性的365GTB/4Daytona到当今的812Superfast，法拉利创造了一些世界上最伟大的V12豪华旅行车。然而，没有人想到马拉内罗的研究人员会在其新款GrandTourer中保留12缸发动机，而电气化正在慢慢扩大其对超级跑车世界的影响力。然而，新款Ferrari12Cilindri凭借其深情的6.5升V12发动机，在没有任何电气化的情况下转速高达9500rpm，立即奠定了马拉内罗最伟大车型之一的地位。
    这纯粹是对法拉利最著名的技术的庆祝，它回避任何类型的混合动力技术，转而采用老式的旋律自然吸气动力系统。
    除了引人注目的线条之外，其长翻盖式发动机盖下面的内容也成为了讨论的话题。法拉利如何在排放控制日益严格的情况下保持V12发动机的活力，谁也说不准。6.5升12缸发动机可产生819马力，与812Superfast相比并不算巨大的动力飞跃。然而，这里的重点不是纯粹的动力，而是保留法拉利数十年来完善的公式。到底谁需要超过800马力呢？
    该发动机的一些改装部件来自喧闹的812Competizione，工程师们努力工作，使V12转速更高，动力系统的重量现在进一步减轻。宽功率曲线还意味着80%的总扭矩可在2500rpm的转速下获得。标准的8速双离合自动变速箱也经过调校，可在较低档位中实现更快速的换档和更短的传动比，而八档则提高了效率和长途巡航。与812Superfast相比，轴距更短，意味着操控性更灵敏。
    令人瞠目结舌的造型也让所有人大吃一惊，因为这不是带有跃马徽章的复古模仿品；相反，这是对法拉利过去和未来的一次有趣的庆祝。前端采用独特的楔形形状，明显让人想起365GTB/4Daytona，而且与前卫的812Superfast相比，它看起来更像GT。形状干净，流动性更好，外部没有任何空气动力学的装饰。
    前端的黑色面板（无法涂色）连接着头灯，毫无疑问这一定是这一设计中最激进的方面，而矩形尾灯也与早期的V12法拉利有明显的区别。也就是说，12Cilindri充满了震撼和敬畏，而且它的设计越是让人看得越仔细。法拉利还破解了空气动力学公式，没有为车辆配备巨大的后扰流板，而是在后屏幕上集成了一对主动襟翼。
    与外观相比，内饰更加暗淡，但采用了双座舱设计理念，这在Roma和Purosangue上也有体现。仔细观察，您会发现H型档位选择器在乘客屏幕和大量数字化按钮中争夺注意力。与SF90一样，它是对一些早期V12法拉利的门控手动变速箱的完美回归。
    除了大玻璃屋顶外，内部的实际空间与812类似，而那些寻求配备V12动力的自上而下驾驶刺激的人应该等待同样推出的Spider版本。
    我们预计明年将有少量车型登陆澳大利亚，Coupe的售价为803,500澳元，Spider的售价为886,500澳元，但这并不能阻止潜在买家的购买欲。