新能源MPV爆火真相：腾势不愁、岚图不慌、极氪不忙

毫无疑问，MPV进入了黄金时代，中国市场正呈现出从“一车多用”到“多车多用”过渡的现象。

 

促成这一现象的原因诸多，随着“两孩”、“三孩”政策开放，人们对于带有第三排的SUV以及MPV车型，有了更多的需求。同时，随着经济逐渐向好，居民人均可支配收入增加，高端MPV正在成为新宠。

当然，新能源也为MPV带来了更多的可能，例如更优异的NVH表现和更顺畅的行驶体验等等。大多数6/7座SUV第三排空间并不理想，导致有不少消费者选择了更为舒适的MPV车型，也促成一部分车型销量大火。

不过，当满怀雄心壮志，渴望在MPV市场大展拳脚的理想Mega，却在上市后迎来当头棒喝。定价过高、外观设计有争议等等，让网友对这款车型产生了较大的质疑，也影响了其终端销量。

在理想Mega出师不利后，成为热议话题的MPV车型，也让我们很好奇它们真的有网上说得那么火爆吗，还是仅浮于表象呢？

腾势D9：口碑铸就销量，没桩也买，主打热爱

腾势D9依然是最受欢迎的MPV车型，4月份腾势D9 DM-i销量9557台，稳居MPV榜单第一，腾势D9 EV也有474台的月销成绩。

通过榜单，我们不难发现腾势D9占到了腾势品牌超过90%的份额。销售告诉我们，进店基本上都是来看D9的，以年龄30+男性带着家里人看车的居多。

腾势销售事业部总经理赵长江曾说，“我们要做家用和商务的高端市场，所以我们的产品是全能的。“ 询问销售过后，我们也发现购买腾势D9 DM-i的用户多少都有些商务接待的需求，腾势D9确实能够做到宜商宜家。

 

很多消费者看中DM-i较为成熟的技术和腾势D9的口碑，从而选择了这款车型。此外，不少用户还会选择高配车型。一位腾势D9 DM-i的准车主告诉我们，“这车性价比都这么高了，不买高配就亏了！”。不少没桩或者充电不方便的用户也会选择腾势D9 DM-i，馈电行驶对于他们而言影响不大。他们表示与其选择日系混动MPV，不如直接选择国产插混MPV，一步到位，而且国产MPV配置更高。

 

网路上也有一些“等等党”表示，腾势D9 DM-i还有降价空间，同时最新的第五代DM-i技术也可能会搭载在改款车型上，不如再等等。

作为销量最高的MPV车型，腾势D9也并非毫无缺点。有一些车主吐槽腾势的智能驾驶并不好用，车道保持总是“画龙”，一些路段的识别成功率不高。销售告诉我们，最基础的L2级辅助驾驶还是好用的。

 

但总之，腾势D9是我们走访中，销售情况最为乐观的。三个字，不愁卖。

岚图梦想家：产品力硬实，品牌力待提升

岚图梦想家PHEV在3月份销量为2764台，符合我们对它的预期。从品牌号召力和宣传力度来看，岚图均不属于第一梯队，但实际的销量表现确实还算不错。

在去年，岚图梦想家迎来了改款，新增了前排座椅按摩以及侧滑门隔音玻璃等配置，产品力有所提升。翻开车友圈或是论坛，大多数用户对于梦想家的产品力表示肯定，也看中岚图汽车的背书。

 

不过，很多网友也表示，梦想家的设计过于平庸和老气，外观没有“眼缘”。销售告诉我们，梦想家的销量还可以。不过从我们观察的情况来看，即便是在休息日客流量较大的购物中心里，也很少有消费者专门前来看车。

 

询问了一些路人，他们纷纷表示岚图品牌的感知力不强，梦想家的设计也不够吸引眼球。尽管如此，岚图梦想家的销量不错，且一直保持稳定。

极氪009：贵且只有EV，目标客户明确

与腾势D9和岚图梦想家不同的是，极氪009仅提供纯电车型，并且起售价高达50万。极氪CEO安聪慧认为，极氪会以高端豪华和差异化战略赢得市场。他曾表示，目前市面上的高端MPV定价都不够合理。不过，很多网友觉得极氪009的定价确实也不低。

从能源种类上来看，纯电MPV “不受待见”。例如，腾势D9 DM-i以及岚图梦想家PHEV的销量远超纯电车型。以今年4月份的销量来看，腾势D9 DM-i销量9557台，腾势D9 EV仅有474台，混动与纯电比例为20比1;岚图梦想家PHEV销量2562台，岚图梦想家PHEV则是260台，比例10比1。

销售们的反馈也证实，纯电MPV真心不好卖，充电和续航焦虑限制了用车环境，而且普遍售价比混动更贵。

 

极氪009在4月份销量仅有447台，进入2024年后，没有月销破千的记录。较高的起售价格以及仅提供纯电版本，都制约了其销量。

在合生汇5层的新能源集市中，未能见到极氪009的身影。店员的一句“店面不大，极氪009放不下”，其实更能说明这款车型目前所处的境地。

在走访的一家较大的极氪中心中，我们终于见到了极氪009。销售表示这车确实不好卖，不过近期还是卖掉了两台，客户均在郊区有着“大house”且充电条件便利，可见极氪009的客户群体还是较为鲜明的。

如果仅仅是将目光放在纯电MPV上，极氪009还要比腾势D9 EV以及梦想家EV稍好，与理想Mega或是小鹏G9相比，就相形见绌了。

“等等党”持币观望，MPV会在下半年爆发？

通过网上公布的销量数据，我们能发现MPV在进入2024年后呈现出一定的疲软状态。不过，上半年确实不是买车的最佳时机。或许受到2023年一些车型降价的影响，很多消费者都抱着今年可能还会降价，会有更好产品亮相的心态，更多的潜在消费者持币观望。

在我们采访了一些用户中，除了有较多商务用途的消费者外，很多人都表示MPV并非刚需，自动成为“等等党”。

就连销量最好的腾势D9也是如此，在车友圈和论坛中，“价格稍高”、“有点贵”、“可以再便宜点”、“等等优惠再买”等字样频繁出现。

同时，不少销售告诉我们，虽然来看MPV的人有很多，但大多数都是只看热闹不买。最核心的原因还是MPV用车场景较为单一，价格过高。对于很多家庭来说，6/7座SUV还是首选。

此外，想购置一台较为舒适的高端MPV，首先需要一个标准的车位。高端MPV车型普遍车长超过5米，车高大于1.8米，光是这点就限制了很多居住在城里的北京家庭。

关于MPV车型的话题，一直都非常火爆，但现实真正买车的人很少。或许，MPV车型还未迎来真正巅峰期。

不过，就像近两年硬派新能源SUV一样，MPV定位较为小众，市场的盘子就这么大。从去年12月份的销量来看，销量前15的MPV车型总和不超6.5万台，且多以30万起售的高端MPV为主。

高端MPV市场可能接近饱和，而大多数消费者或许真正需要的是“宝宝巴士”，或者说大众途安这样的家用MPV车型。也许，下半年会迎来新的一轮降价热潮，到时候再议MPV也不迟。