4.8米大5座，1米83能跷二郎腿，全国独一份，预售22万，爆款预定

2024年4月的北京车展，蔚来带来了自家的第四代换电站，大屏幕可以显示换电时间，换电站前面也摆上了座椅，方便大家坐下来观看这场3分钟的换电秀。看着挺诱人，但蔚来毕竟不便宜，最入门的ET5全款拿下也要29.8万起，于是在5月15日晚，蔚来给出了一个新选择，旗下的第二品牌——乐道正式发布。一起亮相的还有旗下首款车型——乐道L60。

 

当晚，乐道L60公布了预售为21.99万起，9月上市，全域900V架构，能换电，大空间，标配一系列主被动安全配置和驾驶辅助功能。在这篇文章开始之前，我可以先给出结论：乐道L60将摆脱蔚来此前的种种束缚，围绕家用需求，真正成为一辆爆款。

（视频）

乐道：解除封印的蔚来

蔚来绝对是国内新能源市场的元老，如今也是国内极少数确立了豪华品牌定位的新能源车企。正所谓欲戴王冠，必承其重，蔚来自身作为豪华品牌的坚持也阻碍了其进一步获得更大的销量，例如目前蔚来全系车型都标配双电机四驱，NT2.0平台车型更是标配激光雷达，蔚来的造车逻辑是你可以不用，但我必须要有，但这些执念也意味着更高的成本以及车价。

 

乐道的诞生恰好能解除这些封印，不再执念于高性能，取消激光雷达改用全视觉方案，家用车消费者喜欢什么就给什么。减掉的是性能过剩的硬件，减掉的更是钱包的负担。价格下来了，相信选择乐道的消费者自然会多起来。任何时候，价格都是影响购车决策的首要因素。

 

换电：目前纯电动车的最优方案

我预测乐道L60会成为爆款的第二个原因，是换电。目前蔚来换电站已经进化到第四代，截止至发稿时（5月17日），国内换电站上线2416座。考虑到早期换电站的兼容问题，乐道L60目前可享受的换电站有1000座以上，随着第四代换电站普及，这个数据还会持续增长。

 

换电解决的核心问题有三个，分别是缓解续航焦虑、续航灵活升级以及降低购车门槛。首先是缓解续航焦虑，在电池技术获得突飞猛进增长之前，换电是目前最快的电池补能方式，这方面只要体验一次，就会有深刻的印象。感兴趣的朋友们可以搜索一下家附近有无蔚来换电站。

 

换电带来的另一个优势是续航的灵活升级，乐道L60公布的续航为555-730-1000km三个版本，其实对于绝大多数消费者，都可以闭眼选555km的入门版，需要长途出行时，通过换电站临时升级大容量电池，这样既节省了购车费用，在偶尔的长途出行中，也能保证便利性。

 

换电的第三个优势是基于换电体系，蔚来针对旗下车型推出了BaaS电池租赁方案，蔚来75度电池的BaaS方案是车价直减7万元，月租金728元，当然其中还有不少优惠权益，感兴趣的朋友可以点击下方视频查看。

目前乐道L60还没有公布BaaS方案的具体情况，但参考21.99万的预售价，引入BaaS方案后，入门门槛能够进一步降低到15-17万区间。

 

 

入门？也有新升级！

在这篇文章的最后，我们来聊聊车，乐道L60定位中型纯电SUV。长宽高4828×1930×1616mm，轴距2950mm。虽然价格是明显☝低于蔚来旗下车型，但车身尺寸并不局促，甚至在发布会展示的视频中，可以看到前后排都乘坐身高183cm的乘客，腿部都能保证充裕的空间。

 

另一个重要升级是全域900V架构，须知目前蔚来全系也只是400V架构，但相对入门的乐道给到的却是更新更强的900V架构，不以车型定位限制技术的迭代，从某种意义上来说，乐道L60其实也是最新的蔚来。另外还有一些小细节，比如蔚来车主呼吁的慢充接口，乐道L60上也悄悄装回来了。

 

在能耗方面，乐道L60通过低风阻设计，单电机驱动可以实现12.1kWh/100km，能耗降低，配合900V架构，意味着固定充电时间，能补充的续航里程也会延长。

 

在安全性配置方面，乐道L60给出了眼花缭乱的标配，全车多出采用2000兆帕热成型钢，主被动安全配置全系标配。

 

 

另外在发布会的展示视频中可以看到乐道L60经历的90km/h速度下70%车尾偏执碰撞试验，结果是车身座舱结构没有明显变形，车门拉手正常弹开，车门正常开启。在乎安全性的朋友们，乐道L60也可以关注一下。

 

总结

介绍到这里，乐道L60的主要信息以及我对它的评价就给大家介绍完了，目前乐道L60的内饰细节、动力参数等还没有公布。5月发布，9月上市的间隔确实有点长，但总归好饭不怕晚，乐道L60是目前能买到，最实惠的可换电车型，感兴趣的朋友们不妨一起期待一下乐道L60的最新消息，一起去SUV也将为您持续带来第一手报道。