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美国对中国的“围剿”，基本上属于“杀敌一千，自损八百”，与其说是意识形态的冲突，倒不如说是大国之间围绕资源、资本、高科技等领域的竞争，而除了这种国家战略层面的争锋与博弈外，真正“伤筋动骨”的当然还是棋盘上的那些棋子了。就拿底特律三巨头来说，它们倒是很想置身事外，两耳不闻窗外事，可到了拼个你死我亡的时候，就完全由不得它们了，结局怎样谁都说不准。
通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车，每一个都是响当当的名字，不仅仅是在美国，在全球范围内也是家喻户晓。它们曾打造出无数经典热销车型，在众人的欢呼声中享受属于自己的辉煌时刻。然而，时过境迁，和那些如日中天的头部势力相比，现在它们的存在感已经被淡化了许多。
抛开已被整合至Stellantis集团（包括PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯勒）且在华业务几乎清零的克莱斯勒（含克莱斯勒、Jeep、道奇等）以及过去20多年中国本土化做得最成功的车企之一——通用汽车不谈，福特汽车的情况相对前两者来说略显尴尬。
尴尬，是因为福特汽车在美国和中国这两大汽车市场形成的巨大反差。在美国，福特仅靠F系列皮卡就赚得盆满钵满，2023年全年该系列产品累计销量超过了70万辆，连续47年蝉联全美皮卡销量冠军并且也连续42年成为美国市场最畅销车型，在该系列车型帮助下，福特汽车2023年在美国的总销量为209.7万辆，在其全球销量（441.3万辆）中的占比高达48%。业绩方面，2023年福特汽车营业收入为1762亿美元，同比增长11%，净利润扭亏为盈达到43亿美元，相比之下2022年则净亏损20亿美元。
而福特汽车2023年在中国市场的销量同比下滑5.8%，为46.7万辆，相当于其2016年巅峰时期所创造的127万辆销量成绩的三成左右。虽然中国仍是福特汽车全球第二大单一市场，但福特汽车在这块肥沃的土地上却陷入了迷茫。
零零柒车邦德分析认为，福特之所以在中国市场处于节节败退的局面，主要是因为其在华合资公司长安福特的“不争气”。2016年是长安福特的高光时刻，当年长安福特累计销量一度达到94万辆，距离百万辆大关仅一步之遥。不过，此后受三缸机、断轴门等一系列负面事件影响，长安福特口碑一落千丈，销量也直线下滑。
有人说，长安福特品牌形象受损严重，最致命的原因是其产品质量糟糕，多款热销主力车型存在质量缺陷，还因此被大范围召回过。比如老款福克斯的变速箱存在问题，有车主称其用车五年，变速箱就已经修一次换三次；还有老款虎翼深陷断轴泥潭，探险者系列的发动机也存在较高的故障率，并且以上这些涉及产品质量的问题在几年内接踵而至，几乎就没有停止过，销量下滑自然就在情理之中了。
2017年-2019年，长安福特年销量分别为82.7万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比下降14%、54%和51%，除了销量连续三年下挫并且连续两年腰斩外，利润也大不如前，甚至已出现不同程度的亏损。
即便后续福克斯回归了四缸发动机，再加上一些新车型投放市场，长安福特的市场表现也有所回暖，2020年和2021年，长安福特分别交出了25.33万辆和30.47万辆的年销量成绩单，但好景不长，不久之后长安福特再次陷入了困境。
2022年，长安福特累计销量25.1万辆，同比下跌18%，亏损额达到24.49亿元。2023年，长安福特仍未止跌，全年累计销量为23.3万辆，同比跌幅为7%。另外，2023年上半年，长安福特资产负债率高达92.6％，超过了警戒线，而已经退出中国市场的广汽三菱，其截至2022年末资产负债率为99.87%。
进入2024年后，长安福特市场表现稍有起色，第一季度销量5.56万辆，同比增长24%。但从体量来看，长安福特与华为问界、理想等头部新势力相比仍有不小的差距。
对长安福特稍有了解的朋友都知道，它旗下其实曾有不少明星车型助阵。比如，此前“双福”之一福克斯是国内热销的A级轿车之一，让卡罗拉、朗逸等不敢掉以轻心；蒙迪欧率先在B级轿车市场掀起运动化风潮，在销量方面也有资格与迈腾、帕萨特等对手“掰手腕”；翼虎可与CR-V、RAV4荣放等车型硬刚；锐界在直面汉兰达时丝毫不落下风……
似乎是巅峰来的太早，让福特汽车以为已牢牢掌握流量密码。但在中国车市瞬息万变的情况下，福特汽车在产品迭代更新方面的速度直接让人惊掉了下巴。
一般来说，五年一换代，一年一改款是行业常态，但福特汽车并不这样认为，例如旗下福克斯，2011年推出第三代车型，时隔七年才慢悠悠地推出第四代车型；而蒙迪欧更拉胯，上市九年后才进行换代升级型。
更重要的是，长安福特除了在传统燃油车领域表现不佳外，在新能源领域同样没有什么大的作为，目前仅有一款纯电车型，即福特电马。数据显示，2022年，福特电马共卖出4860辆，月均销量仅400辆。2023年上半年，福特电马开启价格战，全系限时降价4万元，售价区间降至20.99万元-32.99万元，也是上市两年多以来最低的价格，但这一举措并没有能够拯救销量，甚至月销只有个位数。
去年年底，2024款福特电马上市，共推出5款车型，官方指导价23.98万元-35.98万元。新车在传承Mustang性能的基础上，对三电升级，提供更长续航里程、更快的加速体验。
有消息称，目前老款福特电马仍有大批库存积压，内部员工可以选择购买。最便宜的为跃世后驱版，一口价仅为16万元；降幅最高的为GT版，其官方指导价为36.99万元，一口价仅为22.68万元，相当于打6.1折，便宜了足足14万元。
面对新能源的无力局面，福特电马项目被划入长安福特，期望能够补齐长安福特新能源短板。
然而，整合后的福特电马又对车载芯片和销售渠道等进行升级和改造，始终未能改变产品力和品牌力严重不足的根本问题。福特电马自称是完全从零开始研发的一款电动车，但制造福特电马的平台却是由生产福克斯和翼虎的C2架构改进而成，“油改电”的车在中国并不是没有，但多数都是外资为了加速发展本土新能源不得已而为之，这样的车型在中国市场明显不具备足够的竞争力。
此后，长安福特又与长安汽车新设合资公司，发力新能源。但此举被市场普遍解读为长安福特沦为长安新能源汽车的“代工厂”，前景遭到看衰。
据外媒报道称，福特汽车CEO吉姆··法利（Jim Farley）最近在接受采访时表示，该公司计划借鉴亨利·福特推出Model T的历史经验，推出价格更实惠的电动车。同时，吉姆··法利希望公司能复制中国在新能源领域的成功模式，并与比亚迪等头部企业竞争。从目前来看，这个想法更美好，但现实很残酷。在其大本营美国，福特汽车尚且需要使尽浑身解数在智能化与电动化技术上追赶特斯拉，若想要在“更卷”的中国市场与自主品牌和新势力品牌同台竞技，有点痴人说梦的意味。
既然转型受阻那就换个思路。按照福特汽车的计划，未来其在中国将更专注于商用车，这也是目前为止福特汽车在中国能够实现盈利的业务。
去年上海车展期间，福特汽车官宣Ranger皮卡将国产，由江铃福特负责。同时，备受关注的美式硬派越野SUV Bronco也引入到了中国，前不久以江铃福特烈马的名义正式上市销售。今年北京车展期间，福特汽车还为中国市场带来了全新第七代Mustang硬顶性能版和敞篷运动版车型。这也是福特首次将敞篷版车型引入中国市场，将驾驶乐趣与可玩性最大化地提供给中国消费者。
过去几年，福特汽车一直被传有意逐步砍掉轿车产品线，重点发展SUV车型，其实这个产品策略并没有错，毕竟中国SUV市场已经火了很多年，市占率也在逐年提升。不过，福特汽车忽略了很重要的一点，那就是当其开发的SUV刚开始适应中国市场时，这个阶段中国本土车企已经开足马力，发展速度远快于福特汽车，产品布局也比福特汽车更完善。随着SUV赛道越来越拥挤，在不改变、不创新的情况下，福特汽车的SUV也就失去了竞争力。
实际上，早在2018年10月，福特汽车就宣布对亚太区业务进行调整，将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，使中国市场成为与北美市场并列的核心市场。陈安宁则“二进宫”，出任福特中国总裁兼CEO。
陈安宁执掌福特中国后，很快发布了“更福特、更中国”的“福特2.0”战略，即加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养。
2023年，陈安宁退休，接替他的是吴胜波。吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。，经过五个月“见习期”后，吴胜波转正。
在加入福特中国之前，吴胜波担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员。吴胜波还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务，拥有出色的运营管理能力和丰富的本地和全球市场经验，这些也是福特汽车十分看重的。
长安福特方面，今年5月，艾小明正式接替何晓庆并出任长安福特总裁，向长安福特董事会汇报，何晓庆则从2024年6月1日起退休。
关于长安福特换帅早已不新鲜，早在2021年4月28日，时任福特中国企业副总裁的何晓庆接替了沈鼎文担任长安福特总裁，到如今已经有了3年时间。而何晓庆本身在汽车行业就已有30年的从业经验，曾经也是奇瑞汽车的副总经理。在何晓庆上任长安福特的第一年，他的确让长安福特取得了一定的成绩。
众所周知，对于美国企业来说，股价是董事会评价管理层的重要指标。利润上的持续失血，会直接导致福特汽车这样的传统车企股价下跌。所以福特汽车高管的当务之急是，止住利润失血点，实现整体业务更大的盈利。
而福特汽车究竟是看不到中国市场的变化，还是不愿直接参与到中国市场的竞争，或许无从考究，但从目前来看，福特汽车正打算转向所谓的“轻资产”业务模式，通过减少资产投入或更有效地利用现有资产，以适应中国市场的复杂环境和持续变化的商业条件。