宝马i3被曝5折出售，销量却依旧低迷，为何卖不过国产车？

曾经国人买汽车就是买面子，能买宝马奔驰奥迪的，绝对不会买其他车，能买合资车的基本就不会买国产车，而那时候的国产车只能通过性价比，低价高配来求生存。但是如今一切都变了，2024年新能源车内卷，官方指导价35.39-41.39万元的宝马i3，如今经销商报价直接来到21.89-29.09万元，甚至人去询问宝马销售人员，入门版宝马i3裸车价18万多元，然而即便是降价幅度超过凯迪拉克，宝马i3依旧销量低迷，那么宝马i3为何卖不过国产车，国人如今真的是买车不在乎面子了？

 

 

　　其实并不是国人买车真不在乎面子了，而是国人虽然爱面子但也并不傻，宝马汽车在新能源车时代，确实落后国产车太多，而宝马i3的产品力 达不到消费者的需求。

　　首先宝马i3就是纯粹的油改电，可以看到宝马i3后排座椅地板上有一个高高的凸起，极大的影响了乘坐舒适性。油改电虽然其他车企也有，但是国产车的油改电要么价格便宜，要么也是销量凄凉，毕竟如今新能源车型越来越多，纯电平台架构的车型也越来越多，消费者都会优先选择纯电平台打造的车型，特别是价格比较高的纯电车，更是如此。这一点宝马i3和奔驰EQC可谓是难兄难弟。

 

　　虽然以前燃油车时代，很多车企也是采用换壳车的方式来提升销量，但是在新能源车时代，换壳车套路已经不如燃油车好使，国内消费者越来越精明，除非是配置、功能性上有着很大的差异化，否则大家都不愿意花几十万元买换壳车，这也是宝马i3不被消费者买账的原因之一。

 

　　其次宝马i3在新能源车里，没有核心竞争力，可以说产品力完全落后国产车，比如说虽然电机功率分别达到了210kw和250kw，但是最关键的纯电续航，宝马i3即便是采用CLTC续航标注，也分别只有526km和592km，在2024年，这样的纯电续航，基本只出现在10多万元的纯电动车上。

 

　　这一点在另外一方面可以看出宝马i3的电控和电机，其实和国产旗舰纯电动车型还是有不少差距。而在燃油车时代，宝马3系的三大件却是其 产品力的优势，如今在新能源车时代，宝马i3的三大件却落后了国产车很多，自然很难获得消费者认可。

 

　　另外在配置上，现在20万元以上的纯电动汽车，消费者除了看电机、电控、电池以外，也十分看重配置和智能化，而宝马i3在这一点上也逊色于国产车。虽然也有双联屏设计，而且也有车机系统，中控屏尺寸更是达到了14.3英寸，但是无论是在车机反应速度、语音识别还是车机UI界面上，感觉宝马i3有点像以前的诺基亚，而国产纯电动车则像当时的苹果4，这样的差距，自然也劝退了不少消费者。

　　另外在20万元国产新能源国产车上成标配的配置，在宝马i3上却都要另外花钱选配，比如说手机无线充电，L2级辅助驾驶，原厂ETC，电动尾门、座椅加热等等，至于其他的像座椅按摩、座椅通风这些舒适性配置，宝马i3也缺失了，所以在很多消费者对比后，宝马i3和国产新能源车对比，自然就是哪哪都不行，自然就会打消购买欲望。

 

　　最后就是观念已经变了，在燃油车时代，宝马、奔驰、奥迪等豪华车，其品牌是通过长时间积累，再加上都拥有优秀的车辆机械素质、优秀的三大件，舒服的驾驶质感获得消费者的认可，而且很多重要零部件，都是宝马、奔驰、奥迪所有，具有差异性。

　　而在新能源车时代，得益于成熟的供应链体系，各大车企的新能源车，除了比亚迪以外，其他的车型零部件基本都大同小异，甚至核心部件供应商可能都是源于同一家企业，比如说宝马i3动力电池就是来自宁德时代。没有了差异化，豪华车的价值光环、品牌溢价瞬间就消失了。

 

　　新能源车时代，豪车从品牌溢价已经变换成技术溢价，只有拥有独特的技术核心，才能有高价值，才能被大家认可，比如说百万级的仰望U8，均价40万元的腾势D9，50多万元的问界M9均是如此，至于宝马、奔驰、奥迪的纯电动车，似乎都成了牛夫人。

　　最后想说的是，外国豪车品牌还想像燃油车一样，随便换壳收割韭菜的做法，在新能源车时代已经行不通了，新能源车大家更看重的是三电、智能化、可玩性，而不再是LOGO。当然实事求是，宝马i3的底盘和驾驶操控，以及舒适性，还是十分优秀，确实也超过了不少国产车，但是这也依旧是得益于其原来的油车基因而已。如果是你，预算25万元，你会考虑宝马i3还是国产车呢？