SUV家族大PK，零跑vs理想vs比亚迪 谁是家用SUV更优解？

随着大家的用车习惯和需求逐渐演变，新能源车型成为了这个市场内最火爆的类别，尤其是自主品牌的车型，它们更符合如今购车群体的需求。例如零跑、理想、比亚迪、蔚来、问界等车型，基本上每家都有自己的爆款车型。其中零跑、理想、比亚迪在其中更是佼佼者。今天我们就聊聊在零跑和另外两个车企它们为何可以做到如此成绩。

 

【三家车企路线各异，分别满足不同需求】

其实三家车企在定位路线上迥异，以成功的产品和定位逐渐一步步走向了一线车企的位置。比如零跑，它的车型多数都以高品价比和科技配置丰富为主，同配置的竞品都要比它价格高一些，同价位的竞品却又比它少了一些配置，这种差异化品价比的路线使得零跑的车型销量一步一步升高。满足了实用派用户的需求。还有就是零跑以用户为核心的概念，售前和售后服务相当到位，这一点在网上也是受到了不少的好评。

 

理想车型则是主打“移动的家”这一概念，将车内的舒适度作为第一目标，旗下的车型均为冰箱彩电沙发三件套必备。这一点对于家里有孩子的家庭格外有吸引力。满足了舒适派的需求。

 

比亚迪车型则是主打一手电池优势，作为国内DM-i技术的第一梯队成员，很多用户在选择的时候都是因为比亚迪成熟的电池技术和混动技术而选择。满足了经济适用派的需求。

 

虽然三家车企路线和定位不同，但是核心目标均是以用户实际用车需求出发，满足更多的出行场景，从而成为热门车企。

【SUV家族横评 零跑、理想、比亚迪大PK】

今年SUV层出不穷，全年上市的SUV将近300款。不久前，有媒体进行了SUV家族大横评，列举了主流的三大SUV家族，如理想SUV家族，L6/L7/L8销量都很不错，形成家族打法，零跑由C10/C11/C16组成的SUV家族，在8月份整个品牌销量超过3W台，比亚迪这边是由宋PRO/宋PLUS/唐组成的王朝家族。围绕这三大家族，分别从智驾、空间、能耗、家族化特征入手进行横向对比。

 

首先智驾方面，从广州出发到珠海，测试车型在开启智驾之后，谁最快抵达目的地。这一环节上因为不带有高阶智驾，所以比亚迪家族率先出局，零跑C11因为没有开启广州的NAP功能，无法进行自主识别超车变道。最终剩下的五台车都在高速超车将近35次，基本实现有车就超的情况。最终以C16率先抵达终点，L7、L6紧随其后。

 

 

 

接下来的能耗大挑战更是能凸显一台车到底实际用车状态下表现如何，在这次测试上9台车都在高速上以最高规定时速进行驾驶，一直以纯电行驶，直到内燃机介入。其中比亚迪家族都在100出头位置纯电公里发动机就已经介入，零跑这边均在150km往上，C11更是跑出228.1km的成绩，理想家族的平均数值都在200km左右。

 

 

 

馈电油耗方面，比亚迪家族表现比较优秀，平均在百公里5-5.5L。零跑这边平均油耗都在7L左右，理想家族在这一部分表现比较差，综合油耗都接近9L。

 

在空间表现方面，无疑理想卖得好最大原因之一就是空间表现好，零跑则是紧随其后，比亚迪则是屈居最后。在实际装载能力测试上甚至可以发现，零跑因为储物空间多，其实不逊色于理想，当然比亚迪还是因为后备箱开口和储物容积问题在这部分稍逊一筹。

 

最后比拼的则是家族化设计方面，在这部分主要是采用盲测看细节猜测具体车型的方式，最终比亚迪在这部分要和另外两个家族有所不同，比亚迪主要是三款车型在外观方面设计均有所不一样，但是在内饰设计上保持统一，理想和零跑则是家族化设计保持一致，零跑在内饰设计和配置上还做到了平权。

 

 

 

 

所以在最终结果上，理想家族还是综合实力比较强的选手，而零跑则是在15-20W元区间内最接近理想家族的车型，别忘了理想L6的入门版车型都接近25W，所以零跑家族的性价比还是比较不错，比亚迪则是在油耗表现和硬件实力上有优势，毕竟比亚迪这几台车的销量都摆在这里。

【登陆欧洲13国，一步一步迈向崛起】

就在几天前，零跑的C10和T03正式在欧洲完成上市，同步在米兰开启全球媒体试驾，当前在法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国在内的欧洲13个国家开启销售。此举也是意味着咱们的国家又一家车企成功的走向海外市场，从曾经的外国进口车变成了我们的车占据海外市场。

 

和其他车企出口不同，零跑车型的出口要独特一些，简单来讲有点像是国外车型进入到咱们国家成为了合资车型，零跑就是如此，Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，这一关系也属于行业先例了，一家先进的汽车制造商和中国新势力电动车企达成合作，Stellantis集团和零跑汽车以51% : 49%股比成立的零跑国际合资公司，依托Stellantis集团在全球市场上强大的布局，提升零跑汽车品牌除大中华区以外的全球其他地区的销量。这样的反向合资有一个最大的优点就是可以组合双方优势达到1+1＞2的效果，举个例子，欧版C10的底盘就是和玛莎拉蒂团队共同调校，未来或许还可以沿用到国内版本车型上。

 

在售价方面，欧版C10起售价36400欧元，约合人民币28.6万元。零跑 T03 起售价 18900 欧元，约合人民币 14.8 万元。两台车型其实都比国内版本车型要贵上2倍左右，终于也让外国人享受了一把同样的车贵不少的感觉。而且不要因为售价比国内贵两倍，就觉得两台车前景不好，其实现在这两台车在欧洲的热度相当不错，和欧洲同级别车型比如ModelY相比这个价格的C10也是有着很不错的产品竞争力。

 

 

其实仔细看销量的话就可以发现，在15万元左右这个级别内，零跑的车型已经有着很不错的成绩，持续深耕这一价位区间的车型是零跑汽车的战略，在国内8月分的交付为30305台，九月单周销量就可以达到六千台左右，这对于一个车企来讲是比较火爆的情况。相信C10和T03作为零跑品价比高产品的代表，会交出一个不错的答卷，国内国外一样热才是真的做到了全球统一。