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你心目中最早的帕萨特是怎样的形象？是国内第一批大佬的座驾，还是“官车”的形象，还是走进寻常百姓家的国民神车？
我相信绝大多数人对帕萨特都有很深的印象，它确实是一款国民神车。但你是否知道，帕萨特现在已经不叫帕萨特了，它有了全新的名字，叫做帕萨特Pro。
前段时间，我在丽江刚参加完它的上市发布会，当时还挺喜欢全新帕萨特Pro，特别是星空版带熏黑套件的版本。当时我就问厂家的朋友借了台车，想着跟身边的朋友来分享一下这台车在驾驶层面的感受。
没想到金九银十，真的太忙了，稍微一拖更就10月份了，今天就来跟大家聊一聊全新帕萨特Pro。
相比老款车型，全新帕萨特Pro的车身尺寸要大上一圈，长5006mm，宽1850mm，高1489mm，轴距保持不变，依旧是2871mm，相比欧版帕萨特的轴距2841mm，足足要长30mm。
超过五米的车，它还是不是哪那款让我们开的舒服，后排还坐的舒服的帕萨特呢？我带些问题，寻思着在全新帕萨特Pro身上寻找答案。
帕萨特Pro目前只提供了380FSI，也就是我们非常熟悉的2.0T高功率发动机的版本，匹配的是七速湿式双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。
这款车开起来动力依旧很充沛，2.0T的发动机的零百加速可以做到7.6秒。可能很多人会说，现在某些品牌的车型动不动就是3秒俱乐部，7.6秒你也在夸？
没错，7.6秒绝对算不上快，但它是纯燃油车，没有电机加持的，能做到这样的加速表现，对于一台家用车来说，我觉得还是可圈可点的。它还有不错的燃油经济性，百公里油耗仅为6.87L。
全新帕萨特Pro的油门调教不算激进，但却能够给到你很有驾驶欲望，它属于你只要中小油门，动力就可以持续不断的给到你，不需要频繁的踩刹车。所以开全新帕萨特Pro，我觉得不会累，会是比较轻松的感觉。
2.0T的这套发动机，我们已经耳熟能详了。发动机跟变速箱之间的匹配，在行业内也是排的上号的，非常的默契。在你需要超车或者强劲动力的时候，涡轮增压可以在短时间内得到充分的释放。
尽管在现代的新能源时代，纯燃油车的加速体验感跟电车是两个分界点，电车有它的快感，但我认为纯燃油车，也有它的节奏，整体更让我感觉到舒适从容。
我喜欢开燃油车还有一个非常大的原因，就在于它整体的刹车会更加的线性。纯电车为了提升续航，普遍都会有动能回收模式，为了达到更长的续航能力，很多厂商把动能回收模式调整为强动能回收，这就导致我们松开刹车的时候，车辆很容易发生拖拽感。轻微的会导致晃动，重者容易让人产生晕眩感。
全新帕萨特Pro就不存在这样的情况，它的刹车风格比较符合老司机的开车方式，轻踩制动踏板，整体的行程是阶梯式的，你可以去预判车辆的状态和刹车距离，力量适中，可以做到轻踩轻放，即便是新手开这台车，也能找到全新帕萨特Pro最佳的制动点。
但有一点，全新帕萨特Pro目前的方向盘用的是触控式的，虽然有回馈，但开车的时候我们发现，容易被误触。不知道这一点，上汽大众这边后期是不是可以优化一下。
德系底盘，在我们的印象中还是一如既往标杆的存在，毕竟是百年车企，在底盘调教方面的功率还是非常有底气的。
在深圳市区开着全新帕萨特Pro，经过了城市快速路，一小段高速和城中村道路，我觉得全新帕萨特Pro整体的悬架柔和的同时还很韧。
这样的底盘调教功底，既能够保证后排乘坐的舒适性，又能够兼顾到车辆在快速入弯和出完的时候，车辆整体的姿态，特别是急刹车的时候，可以抑制俯冲感。在这一点上，你不得不佩服大众在底盘调教上的功底。德系依旧是德系，在底盘调校上，宝刀未老。
关于智驾方面，在这次试驾中我并没有全面的去体验，因为我觉得市区开，我还是更信任我自己的开车技术。全新帕萨特Pro他搭载的是来自大疆的车载方案，全车有25个传感器，2个全新主控电脑，可以提供高速NOA的IQ.Pilot L2级别的智驾能力。
整体来说，我觉得全新帕萨特Pro的试驾表现在这个级别依旧是标杆的存在，是一款开起来很棒，坐起来比较舒适的车。感兴趣的朋友，一定要去上汽大众的店里面去试驾一下这款新车，相信会给你带来不小的惊喜。