“荣威是新大众。”

“今年荣威的年销量目标是20万辆。”

这是从上汽大众回归上汽乘用车的俞经民，给予上汽荣威的新定位与目标，他表示，将荣威比做新大众，不是要蹭大众，荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。

尽管话术之中底气依旧，但现实之下的荣威却难言轻松。

数据显示，今年7月，荣威销量为8759辆，同比增长15.63%。今年1—7月，荣威累计销量为70333辆，同比下滑22.08%。这意味着，荣威完成上述销量目标，需要在接下来的5个月中，月均销量达到2.6万辆的水平，这本就是一个不小的挑战。

头部玩家

诚然，记忆中的上汽荣威经历过繁荣时代。

在自主品牌中，脱胎于2008年对中国南汽集团的100%股权收购、间接获得罗孚（ROVER）汽车技术而来的荣威，是上汽乘用车的主力，也是上汽发展自主新能源汽车的主要载体。肩负着上汽自主品牌高端化与新能源突破的双重使命。

彼时，荣威也不负众望，交上了不错的成绩单：成立后的首款车型荣威750，作为一台售价27万元的B级车，树立了荣威高端的形象。

而作为“互联网汽车”的鼻祖，一款荣威RX5，更是将荣威跻身到主流乘用车品牌的行列。此时，上汽与阿里携手共同研发YunOS，首发在了荣威RX5上。伴随着一句“你好，斑马”，互联网汽车时代从此开启。要知道，智能语音控制、车中搭载大尺寸触控中控屏、车机可下载多款软件，这些创举并非由新势力发起，荣威才是首创。

据说，当时荣威RX5的“走红”让上汽乘用车的产能一度达到上限。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。

然而，辉煌来得快去得也快。随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网汽车”新鲜感一过，荣威发展逐渐进入停滞状态，车型更新换代的速度越来越慢，爆款也慢慢成为奢望。

扉旅汽车查阅数据显示，早在2018年，荣威曾5个月销量过4万，全年累计销量47万辆，RX5、RX3、i6三款车型成为市场上家用车型的主力军。但仅仅5年时间，去年荣威的销量已滑落至15.72万辆，缩水3倍有余，其市场地位与声量也愈发边缘与无力。

“产品、技术竞争力不足。”是上汽荣威掉队的根本原因。早期凭借着独有的“互联网汽车”标签，荣威吃到了一波红利，然而，当智能化开始普及，人人都有的情况下，拼的就是真正的品牌力与产品力。而这两方面上，荣威都受到了质疑。

在国内第三方投诉平台，荣威的身影并不少见：变速器异响、变速器顿挫、发动机/电动机异响、发动机/电动机抖动等。更为严重的是，有着互联网标签的荣威，其在智能领域的表现也受到诸多质疑。有不少车主反映，无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等问题，几乎成为一种日常的存在。

不仅如此，更让荣威懊恼的是撕不掉的“网约车”标签。

近几年，在萎靡的销量面前，荣威不得不放低姿态，将产品对标三、四线城市，把精力放在了出行市场的订单上，其中i5和i6等车型更是成为许多网约车司机的首选。这种自降身份的操作，也逐渐导致其品牌影响力上。在终端市场上，越来越多人，不再愿意选择在城市中买一辆荣威车自家用。

重现辉煌

在连续下滑的成绩面前，上汽荣威也开始慌了。

审视如今的答卷上，不仅没了高端的头衔，也丢失了新能源时代的“存在感”，取而代之的是“蔚小理”等新势力，甚至同在上汽羽翼下的智己、飞凡都比它有声量一些。

事实上，在新能源领域，荣威也曾一度走在前列。早在2011年10月，荣威750混动轿车正式上市。2012年11月，纯电车荣威E50正式问世。彼时，特斯拉刚进入国内，“蔚小理”还未成立。

然而，可谓是“起了个大早，赶了一个晚集。”由于没能找准位置，在定位上摇摆不定，在各家车企争相抢夺新能源市场份额的关键时期，荣威始终没有一款爆款单品，荣威 Ei5、荣威 iMAX8 EV、荣威 eRX5 的月度销量一度徘徊在千辆以下。

面对燃油车市场的日渐式微，“加码”新能源成为了上汽荣威近年来的重头戏。去年年末，荣威高管表示：“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力All-in新能源汽车赛道。”

认准了转变方向，荣威也开启了大刀阔斧的“追赶”，不仅加快了推新车的步伐，还组成了一个全新的管理团队，试图“满血复活”。

产品上，荣威推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7。官方宣称，新车将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，重塑中高级新能源家轿市场。为了助力荣威的反攻战役，上汽集团也拿出了几大技术牌面加持，为其开发了“星云纯电动系统化平台”、“魔方电池系统”、“DMH 双电机混动技术”三大全新技术。据悉，自D7开始，荣威将开启全新的“D系列”，并且将以最快的速度，在品牌旗下尽可能多的车型上搭载DMH，这算是一个战略层面的大转身。

团队上，强将回归。半个月前，俞经民从上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理任上调过来，目前担任上汽乘用车常务副总经理。他把荣威的未来发展方向描述为“新大众”，“面对市场竞争，荣威将学习大众的经验，打造可靠的产品，提升品牌价值。”

技术品牌与营销，是俞经民打出重塑荣威的先手牌。在他看来，上汽荣威并不缺乏技术，但需要把“技术品擦亮牌”，如超级混动系统DMH、“超级安芯承诺”等；其次就是营销要回归本质，要靠近用户。“不卷价格卷价值，将是未来品牌发展的核心思路。”

当下，上汽荣威正在蓄力打一场翻身仗。只是，能否打开新的版图，重现昨日辉煌，还将取决于接下来，其产品与技术的市场战斗力到底“成色几何”？