近日，华为突然公布消息称，尊界S800将在本月底正式发布，此消息一经发布便引起了广泛关注。
一方面，尊界系列是华为最后推出的车型，此次新车的推出意味着华为的汽车产品线将完全布局完毕。
另一方面，尊界S800作为四“界”系列中档次最高的车型，其价格竞争目标达到了100万。
然而，考虑到享界S9的售价为40万，市场反响平平，尊界S800的定价直接上调到100万，这无疑令人意外——难道不担心销量问题吗？
与见过实车的人士交流后，他们普遍认为，不论最终如何，现在推出这款车是必要的步骤，而且越早越好。
他们首先指出，豪车市场的竞争位置正在迅速被填满，不论产品如何，先确保有一席之地。
华为向来以豪华定位自身，尽管问界M9表现尚可，销售价格也仅为50万。
与此相比，国内已有多款百万级别的豪车，如蔚来ET9的70万；极氪001FR的80万；昊铂SSR的128万；仰望U9的168万等。
甚至小米尚未造车一年，就推出了80万的SU7 Ultra。
这并非挑起争端，但是从品牌影响力来看，华为似乎被比了下去——这显然是他们无法接受的。
因此，为了重塑高端形象，华为必须提高其产品定价。
更重要的是，市场容量有限，竞争对手众多，生存空间正在缩小。
以小米SU7 Ultra为例，该车在纽北赛道获得优异表现后，迅速获得了3680个订单。
这一数字虽不高，但与其他品牌如迈巴赫S级、宝马7系及保时捷911的月销量相比，显得尤为突出。
这样的市场表现显然让华为感到紧迫，必须尽快推出自己的高端车型。
当然，有观点认为，华为如果实力不足却强行进入高端市场，可能会自讨苦吃。
接下来我们来分析尊界S800的实力。
华为的技术实力不容小觑，虽然从享界S9来看，华为的产品似乎已经显示出其技术水平。
但认为尊界S800无法定位于高价位尚为时过早。
讨论实力时，需要从两个方面考虑。
首先是定位问题。
例如，定价9万多的秦L虽为日常使用车型，技术含量不高，但你不能说它不够强。
所以，尊界S800的确切定位是什么？我们不能过于高估。
虽然余承东声称要与迈巴赫S级竞争，大V们则期待它能匹敌劳斯莱斯闪灵。
但问界M9初期也宣称是2000万以下最佳车型，最终定价仅为50万。
换句话说，尊界S800的定位可能只比享界S9稍高，主打60-70万价格区间。
就此而言，问界M9的技术已经足够使用。
第二个关键要素是，尊界S800是针对明年的市场。
这意味着，即使现在技术不够，或者技术已经达到极限，但明年的情况又如何呢？
比如，今年智界S7首次使用鸿蒙4.0系统；享界S9首次搭载ADS 3.0系统；智界R7首次采用全新途灵底盘，技术亮点十足。
尽管看起来无路可走，但明年尊界S800一经推出，技术再升级，可能又会有各种新技术首发，如ADS 4.0或者底盘2.0，产品力再次提升。
正因为此，尊界S800的市场潜力巨大。
最后，尊界S800的真正竞争对手并不多。
这不是说竞争对手不足以形成威胁，而是因为竞争赛道不同，根本无法形成直接竞争。
在豪车市场，主要有两种竞争方向。
一是性能竞争，目标是超越保时捷、宝马和路特斯等品牌。
性能可以通过具体数据来量化，数字直观明了。
如果你选择竞争性能，就必须通过赛道表现来证明，哪怕只快1秒，也能立刻霸占市场。
此外，电动车在性能方面对传统燃油车构成了本质的挑战。
无论是小米还是极氪等品牌，只要堆叠电机配置，很容易就能展现出色性能。
但这也意味着，在性能竞争中的车企众多。
另一方向是商务车竞争，目标是宾利、奔驰和迈巴赫等。
商务车的竞争看似没有明确标准，但实际上非常直接——就是比拼品牌形象。
例如迈巴赫虽然在性能和智能驾驶方面不突出，但品牌形象强大，因此仍有市场。
要超越迈巴赫，你只需要一个更具吸引力的品牌标识。
不要以为这是开玩笑，即使是bba品牌也已经式微，迈巴赫的竞争力已大不如前。
华为背后有强大的品牌支撑，至少能与迈巴赫旗鼓相当。
而且真正的竞争对手很少，目前看来也就蔚来ET9一个。
与蔚来竞争，对华为来说几乎不费吹灰之力。
综上所述，尊界S800冲击百万价位，似乎是大势所趋。
海外豪车市场正在衰退，市场空间大开，所有人都在争夺这块大蛋糕，华为自然不会缺席。
虽然其他品牌都在力拼性能，但尊界选择了商务路线，这并不意味着必定成功，但压力确实相对较小。
先不论蔚来，就是迈巴赫，即使没有竞争，它自身也日渐衰弱，何须过于忧虑呢？