李嘉诚旗下长和港口交易重大调整

关于李嘉诚出售40多个港口的交易事件，目前迎来了最新进展，可以说是大反转！

要知道，李嘉诚卖港口是今年3月份的事儿，3月中旬舆论发酵，3月底国家出手，宣布将依法审查港口交易，李嘉诚也暂停了与贝莱德的签约，表示交易将在合法合规的情况下进行。

 

接下来的4月-6月，港口交易基本上没有什么动静，表面上风平浪静，背后暗流涌动，双方一直在博弈。

终于到了7月20日，根据媒体报道，中远海运推动加入贝莱德及地中海航运牵头的财团，参与收购李嘉诚旗下的港口资产，而贝莱德方面的态度则是欢迎中方央企的入股，这意味着国资终于要出手了！

事实上，经过几个月的博弈，贝莱德非常清楚，如果没有中方央企的参与，李嘉诚的港口交易是不可能达成的，所以现在主动权在中远手中。

中远海运集团是我国一家大型央企集团，是由中国远洋运输集团和中国海运集团重组而成，中远在全球坐拥56个投资码头，49个集装箱码头，集装箱码头吞吐能力位居世界第一，旗下的船舶燃料销量世界第一，干散货船队、油气船队以及杂货特种船队运力均位居世界第一。

 

专业的事情交给专业的人去干，国内有实力参与收购李嘉诚旗下港口资产的企业也不少，但是能够运营好所有码头的，中远无疑是最合适的。

所以，掌握主动权的中远，并非一定要加入贝莱德牵头的财团去参与收购港口资产，中远目前至少有四个选择。

第一个选择，不理会贝莱德，直接单干，独家收购李嘉诚要出售的40多个港口。首先中远具有这个实力，作为一家大型央企，而且还涉及全球远洋运输和海运业务，是国内第一大航运巨头，也是全球第四大航运公司。

不仅如此，中远也在全球运营50多个港口和码头，综合实力要领先于李嘉诚的长和集团，中远对于港口和码头的运营经验丰富，不但能独家吞下李嘉诚的港口，还能将这些港口运营得不错，毕竟中远有过这方面的成功案例。

第二个选择，联合招商局集团等多家央企组团收购。国内有实力收购港口资产的企业并不少，这里面有多家央企，中远完全可以联合多家央企组团收购，中国不缺实力强大的资本收购方，但是李嘉诚给出的价格要合理，国资收购相对比较谨慎，漫天要价我们是不会理会的。

第三个选择，与贝莱德、地中海航运共同收购，入股新的合资公司。这个结果是目前贝莱德最想看到的，只要有了中远的参与，李嘉诚港口资产交易大概率会顺利进行，贝莱德也想分一杯羹，贝莱德背后是懂王，懂王之前就说过要拿回巴拿马运河。

 

李嘉诚之所以要秘密卖给贝莱德，主要是贝莱德出价够高，李嘉诚很难拒绝，贝莱德之所以出高价，是要替懂王从李嘉诚手中拿到43个港口，重点是拿回巴拿马运河的控制权，试图进一步控制和掌握全球航运。

美国确实有这方面的计划，一旦美国拿到40多个全球港口，就会直接控制港口运营，只要是中国商船经过都会被收取天价停靠费，甚至还会在进出港口时各种限制，进一步打击中国航运和海外贸易。对美国来说，这些事情背后的价值可是远高于收购李嘉诚港口的价格。

第四个选择，中远可以继续与贝莱德进行磋商谈判，拖到贝莱德最终放弃收购，让这些港口继续留在李嘉诚手中。

为什么会有这个选项？因为李嘉诚想要的就是高位套现，现在这40多个港口对于李嘉诚来说就是烫手山芋，越往后拖越不值钱，于是才急着要往出卖。