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12月新国标电动车要大批上市了，国家市场监管总局最新数据显示，99家企业的468款车已经拿到强制性认证。新国标把铅酸车重量限制从55公斤提到63公斤，是不是终于能装大电池，让续航破百公里了？
跑100公里要多大的电池
电动车能跑多远，核心看电池装了多少电。新国标把电压卡得很死，就48伏，电机功率也不能超400瓦，这俩数定了，能耗的基本盘就跑不了。
咱们先从物理公式算起，48伏的车要跑100公里，电池容量至少得有33安时。但这只是纸上谈兵，实际骑车哪有这么顺？路上要停车、要爬坡、说不定还得载人，到了冬天电池性能还会缩水，各种损耗加起来，实际续航一般只有理论值的六成到八成。
真想稳稳当当跑100公里，电池容量得装到40安时以上才靠谱，换算成电量就是接近2度电。可目前市面上的新国标车，电池配置到底怎么样？
翻遍已认证的车型配置表，大部分车还是配12安时或13安时的电池。像雅迪毛豆、爱玛悠乐这类基础款，实际骑下来，续航也就30到40公里，通勤来回两趟可能就得琢磨充电了。
稍微高端点的车型，比如新日路行X6、绿源Neo1，用上20安时或24安时的石墨烯电池，续航能到50到70公里，可离100公里还差着一截。
市场上确实有少数车型装了更大电池。五羊-本田u-be的顶配版用了48伏30安时的锂电池，厂家说能跑107公里。但仔细看参数就知道，这车电量才1.5度，按日常使用情况，能跑到70到80公里就算表现不错了。那个“107公里”，多半是在实验室里，找条平路、单人匀速骑出来的，普通人哪有这条件。