2024 年马自达 Miata RF Club 与斯巴鲁 BRZ tS 对比测试

    2024年马自达MiataRFClub与斯巴鲁BRZtS对比测试
    马自达MX-5MiataRFClub和斯巴鲁BRZtS体型可能较小，但它们的个性比大多数车型都更大。
    加州禁止薄荷香烟。作者已经列举了他偷运到该政权境内的供应。加油站出售的最接近薄荷香烟是“Crisps”，这是一种不含薄荷的香烟，味道不像止咳药，更像是腐烂的树皮。这里的情况很难。
    汽车市场千篇一律，为了保护我们而进行了净化，因此可供选择的余地也更少。跑车迷们必须回顾过去才能找到自己喜欢的风格。这很艰难。
    但至少对汽车爱好者来说，希望尚未破灭。剩下的汽车不多了，但一些小型、价格实惠的后轮驱动双门汽车仍然存在，它们采用手动变速器，汽油在它们跳动的心脏中爆炸。这些微型机器可能会在膨胀的SUV和皮卡的海洋中迷失，腰线高过车顶，但它们带来的感受和乐趣远远超出了它们的外部尺寸。
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    2024款马自达MX-5Miata刚刚进行了小幅改款，包括一些造型调整、转向齿条和限滑后差速器的重新调校，以及将其技术带入21世纪的电气系统升级。我们要求硬顶RF的最硬边版本，这也是最昂贵的。RFClub起价为41,395美元，但与33,670美元的软顶不同，这款车标配BremboBBSRecaro套件，正如名称所暗示的那样，它增加了带固定四活塞卡钳的Brembo前制动器、17英寸锻造铝制BBS车轮，搭配205/45R-17普利司通PotenzaS001夏季轮胎，以及一对非常适合我们的Recaro座椅。这套汽车三巨头在敞篷车上是可选的，它为底线增加了4800美元。光滑的锆石砂金属漆作业又花费了450美元。
    与此同时，售价36,465美元的2024款斯巴鲁BRZtS（代表“由STI调校”）更接近未调校的STI车型，尽管它稍逊一筹。它的车窗贴纸比基本款高出5150美元，228马力的2.4升四缸水平对置发动机和六速手动变速箱的动力系统没有任何变化；相反，它的全部目的都是为了增强停车和转弯性能。四个角都配备了新的日立被动减震器，前部配有可变阀门。BRZ的刹车也得到了升级，前部固定Brembo四活塞卡钳夹紧12.8英寸制动盘，后部双活塞卡钳夹紧12.4英寸制动盘。我们的测试车用215/40R-18米其林PilotSport4夏季橡胶包裹其10辐18英寸车轮。
    在加满汽油、没有薄荷醇的数百英里行驶后，我们向红杉国家公园的大自然摩天大楼出发，看看这两款跑车的驾驶体验哪一款能让我们更深地领略风味之美。
    内部和外部
    我们非常肯定，Chicks乐队演唱的热门歌曲“WideOpenSpaces”并没有歌颂这两款车的内饰。两款车外观都很小巧，内部却同样舒适，但相似之处也仅此而已。
    MX-5只有两个座位，后面紧挨着一个大隔板，它以四座BRZ所不具备的方式实现了空间效率。马自达的杯架可拆卸，可在不同位置之间切换。手套箱是一个可上锁的箱子，位于座椅后方和座椅之间。换挡杆前方有足够的空间放置钱包和其他东西，中央扶手下方的储物盘几乎放不下钥匙。Miata像蟒蛇一样缠绕着你，但13秒内折叠起来的可伸缩车顶可以让你摆脱它的束缚。我们确实发现控制电动顶篷的开关违反直觉，向上推时顶篷会掉下来。
    BRZ的座舱感觉更宽敞，这是意料之中的，这要归功于带软垫的行李架，也就是后排座椅。它们可以放一只小猎犬或一些杂货。不过，你可以把这些座椅放平，使后备箱空间足够大，可以容纳四个轮胎和一个千斤顶。在前面，两个永久杯架位于中央控制台后方的蝴蝶门罩内，几乎可以保证在三四档升档或停车制动时你的蓝莓思乐冰会被撞到。所有BRZ车型都是固定车顶的；如果你想要更多的头部空间，可以带一个Sawzall。
    MX-5的内饰以个性取胜。当然，BRZ试图通过座椅上的蓝色条纹和散落的几个STI标志注入一些视觉活力，但基本设计可追溯到2013年，塑料似乎是因为价格而不是外观而选择的。黑色/蓝色内饰（唯一的内饰配色方案）像洞穴一样。我们的马自达测试车没有GrandTouring内饰的可选纳帕皮革所提供的亮色。尽管如此，布局和设计比BRZ提供了更多的多样性，我们一直很喜欢外部颜色通过车门面板顶部的车身颜色塑料延伸到内部的方式。
    马自达将其最新的信息娱乐软件安装在8.8英寸显示屏中，现在包括两个USB-C端口、一个Wi-Fi热点和无线AppleCarPlay，并且还能够通过触摸屏或中控台上的物理旋钮进行控制，这一点值得称赞。斯巴鲁将BRZ的8.0英寸屏幕放置得更低，这需要将视线更多地移开道路，而且在阳光直射下会显得模糊。有线智能手机镜像通过较旧的USB-A端口实现，还有一个3.5毫米辅助端口，这是那些无法放弃iPodNano的人的遗物。
    两款车的外观设计都比较老旧，但BRZtS的轮毂和标志很独特。Miata的更新带来了LED行车灯和尾灯（如果你看不出来区别，那也无妨），以及新的轮毂设计。
    我们本来希望用软顶敞篷车进行这项测试，这样两款车的价格会更接近。除了提高价格外，RF的折叠硬顶还带来了一个独特的烦恼：后方视野不佳。乘客头部正后方的隆起会遮挡肩上视线，限制了变道时的信心，尤其是当你不确定两车道外的Tahoe是否能看见你时，这种情况就更糟糕了。
    动力系统和性能
    所有MX-5均采用2.0升直列四缸发动机，功率为181马力，扭矩为151磅英尺。斯巴鲁的发动机是2.4升水平对置四缸发动机，功率为228马力，扭矩为184磅英尺。这似乎有点不匹配，但马自达的重量仅为2454磅，比2860磅的斯巴鲁轻406磅，这使得这款水平对置发动机汽车更像是轻量级而非轻量级。
    尽管整备质量和发动机输出功率存在一些重大差异，但MX-5和BRZ在低速时势均力敌。两者加速到50英里/小时（4.1秒）和60英里/小时（5.5秒）时不相上下，而且都需要换两次档才能达到这个速度。超过60英里/小时后，差距就出现了。在四分之一英里处，BRZ以14.0秒的成绩以101英里/小时的速度跑完第一名。MX-5稍落后，以96英里/小时的速度跑完需要14.3秒。
    在我们其他的测试中，这种偏差更大。在300英尺的滑行道上，斯巴鲁的厚橡胶帮助tS实现了0.97g的平均加速度，超过了马自达的0.90g。制动方面更是天差地别，BRZ的加大夹钳和更大的轮胎使其从70英里/小时的速度停下来需要157英尺，从100英里/小时的速度停下来需要320英尺。MX-5更轻，但其刹车和轮胎没有那么有效，从70英里/小时和100英里/小时的速度停下来需要176英尺和362英尺就可以看出。
    您可能认为MX-5RFClub的折纸硬顶会给噪音进入车厢带来更多机会，但我们的麦克风却讲述了一个不同的故事。怠速时，马自达的噪音更大，为45分贝，而BRZ为42分贝。不过，在此之后，斯巴鲁的水平对置四缸发动机的噪音占据了中心位置，在油门全开时达到91分贝，超过了马自达的88分贝。在70英里/小时的稳定巡航速度下，两者的噪音接近，RFClub的噪音为77分贝，略低于tS的78分贝。
    在燃油经济性方面，马自达轻松夺冠。在450英里的高速行驶中，Miata的油耗为29英里/加仑，与EPA的综合估计值相符。BRZtS在同样的道路上的油耗仅为23英里/加仑，不过Subie的油耗比联邦政府的综合数据高出1英里/加仑。同样，我们击败了这些车，因此两款车的油耗相对较少令人印象深刻。
    驾驶体验
    虽然深藏在加州中心地带的红杉林非常宽阔，但蜿蜒穿过国家公园的道路却并非如此。这条柏油路蜿蜒向上，一直延伸到内华达山脉，充满了半径减小的急转弯、外倾角倾斜、各种颠簸，还有一大堆指示牌建议以10英里/小时的速度缓慢通过蜿蜒的路段。
    这些路段非常适合MX-5和BRZtS。马自达在狭窄的道路上略占优势，尤其是当交通或紧张需要放慢速度时。当行驶速度变慢时，BRZ的缺陷会更加明显。离合器的咬合点在踏板行程中处于一个尴尬的位置，导致起步和市区换挡时有些颠簸。操纵杆也不是我们最喜欢的；它比需要的要高，无法像马自达那样顺利地滑入每个门。在Miata中，手和脚之间的连接近乎超自然。
    MX-5的被动减震器与之前并无不同——这是我们所欣赏的已知量。高频不完美之处会通过，但较软的东西会不受干扰地被处理，而允许的车身侧倾让更环保的驾驶员有机会更接近边缘而不会摔倒。话虽如此，BRZ的新款日立装置也经过了调校。当前端的可变阀门在急转弯时与后端的行为方式不同时，感觉很奇怪，但一旦我们以可观的速度行驶，我们就会拥有更多的抓地力和更严格的车身控制，从而鼓励我们在下一个弯道上增加5英里/小时的速度，并在下一个弯道上再增加5英里/小时的速度。
    虽然悬架可能与以前相同，但2024款MX-5在转向和后端进行了一些重大且明显的升级。在后端，重新设计的限滑差速器改变了其锁定的方式和时间。减速时耦合力更大，这意味着2024在制动时轨迹更直，后端旋转的倾向更小；相反，加速时耦合力更小，从而增强了转向响应。实际上，这意味着仅通过右踏板就可以更轻松地调整汽车的路径。仍然有可能引起转向过度，但稳定性控制有一个新的DSC-Track设置，可让您滑行而不会被关闭，类似于BRZ的Track模式。
    MX-5改进后的电动助力转向齿条为底盘注入了一些活力，但如果没有新的差速器，这种活力就无法实现。差速器的锁定策略使转向保持敏捷和自然。再加上转向系统的摩擦力减小，在正常驾驶中，这种感觉令人惊讶地轻松。相比之下，BRZ几乎没有中心冷却，即使是很小的动作，也会左右摇摆。这两款车都没有提供复古水平的反馈，但在转弯时，我们欣赏它们如何提供线性的力度累积。然而，在拥挤的城市中日常驾驶中，马自达的齿条要好得多。
    最终获胜者是。。。
    我们很高兴刚刚磨砺了我们的刀子，因为在这次比较中确定谁是赢家需要吹毛求疵。BRZ在价格上明显胜出（至少与RF相比），而且它的后座稍微实用一些，使其更加实用。BRZ还提供了更多的内部空间和功能，并且它的制动和防滑垫数据更好。
    但客观因素只是成功的一半——严格来说，占我们投票总分的42%。当谈到我们对跑车的要求时，Miata更有优势。MX-5在低速时驾驶起来更令人满意，它的变速箱让人无法抗拒，而且在长时间驾驶后，Mazda更丰富的内饰被证明是一个更适合消磨时间的地方。
    总结这两款后驱车，MX-5在更广泛的驾驶情况下是一款更具娱乐性的跑车，而BRZ则牺牲了一些日常驾驶性能以换取更高的极限。八分之一秒以上的驾驶总是很重要，两款车在这种情况下都很棒，但在生命的过渡阶段，Miata更加耀眼。这种全面的个性让MX-5即使在RF外观不太理想的情况下也能在终点线前获胜。
    规格
    2024款马自达MiataMX-5RFClub
    车辆类型：前置发动机、后轮驱动、2座、2门轿跑车
    价格
    基本/经测试：41,395美元/41,845美元
    发动机：
    DOHC16气门直列4缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
    排量：122立方英寸，1998立方厘米
    功率：181马力@7000rpm
    扭矩：151磅-英尺@4000rpm
    变速箱
    6速手动
    底盘
    前/后悬架：控制臂/多连杆
    前/后制动器：11.0英寸通风盘/11.0英寸盘式
    制动器轮胎：普利司通PotenzaS001
    205/45R-1784W
    2024斯巴鲁BRZtS
    车型：前置发动机、后轮驱动、4座、2门轿跑车
    价格
    基础/经测试：$36,465/$36,465
    发动机：DOHC16气门水平对置
    4缸发动机，铝制缸体和缸盖，进气道和缸内直喷
    排量：2387cm3
    功率：228hp@7000rpm扭矩：184lb-ft@3700rpm
    变速箱
    6速手动
    底盘
    前/后悬架：支柱/多连杆
    前/后制动器：12.8英寸通风盘/12.4英寸通风盘
    轮胎：米其林PilotSport4
    215/40R-1885Y