保时捷718 Cayman GTS 4.0 PDK——即将成为绝唱

    测试：保时捷CaymanGTS的声音是一首优美的绝唱
    下次我们看到保时捷Cayman时，它将是一辆电动汽车。这台保时捷CaymanGTS的六缸吸力声就这样变成了一首悲伤的绝唱。
    经过八个小时的车程穿越瑞典后，我降落在我的家庭住址。由于保时捷CaymanGTS缺乏舒适性和隔音性，因此显得相当吵闹和头晕。尽管如此，一个小时后我发现自己又回到了驾驶座上。
    保时捷CaymanGTS在从哥本哈根到斯德哥尔摩的长途旅行中充当了一种非典型的交通工具，并在几天后返回。尽管回家的路很长，但我知道测试车必须在第二天一早下车，而且由于外面的夏夜非常适合开车，我只好再次下车。只有在驾驶了几个小时后，这种冲动才得到满足。
    是时候更换了吗？
    事实上，我应该在从首都到首都的旅途中测试的是新款保时捷Panamera。保时捷系列中最适合长途行驶的车型。
    然而，缺乏沟通意味着这是另一辆测试车在哥本哈根的保时捷等着我。开曼GTS。这显然没什么可抱怨的，尽管我知道这将是一次不同类型的旅行，但我也清楚这将是一个什么样的故事。一个悲伤的告别故事。
    下一代Cayman和Boxster将采用电动车型，而欧洲的保时捷已于7月底逐步淘汰汽油车型。只有数量有限（而且价格昂贵得离谱）的BoxsterSpyderRS和CaymanGT4RS被允许保留在该计划中。
    然而，我们所知道的对开曼群岛的快速计划的致敬却有一个艰难的开始。在出城的路上，我想起了水平对置发动机的实际尺寸。它位于前排座椅后面，在低速行驶时有点骨感。
    PDK变速箱在哥本哈根的高峰时段并不是特别顺畅，当我到达通往瑞典的高速公路时，我还发现了宽轮胎和最小隔音效果的结合。
    机舱内有很大的道路噪音。通过一根有点老式的USB线，我可以在低矮、颗粒状的7英寸屏幕上运行AppleCarplay，这样我就可以选择一首曲目来启动。我想知道八年历史的Cayman车型是否已经过期了。
    不！
    在哥本哈根的高峰时段，空着肚子甚至会让一个神志正常的僧人发疯。在马尔默的第一个加油站短暂停留后，一条长长且略微弯曲的坡道让我对保时捷CaymanGTS产生了兴趣。仅仅8,000转和PDK变速箱的几次出色的拍击后背立即让我进入了禅宗。
    突然间我很高兴引擎就在它所在的位置。按下几下左侧换档拨片即可解决任何不便，这使得变速箱闪闪发光，发动机发出尖叫声。我的瑞典司机同伴似乎也这么认为，因为我遇到了几个开车到我身边并降档的人，希望我也能这样做。我当然是了。
    换档拨片不仅按下起来很舒服，因为它们会发出发动机噪音。它们也是由铝制成的，操作时只需右键点击即可。中控台上的PDK杆本身也是如此，其表面覆盖有阿尔坎塔拉(Alcantara)材料。
    事实上，在保时捷CaymanGTS中很难找到任何不真实、模拟或机械的东西。即使发动机关闭，按钮操作和车门关闭时它也会正确显示。正因为它是老式的，所以它并不一定是过时的，而且机舱仍然经过深思熟虑，尽管尺寸很小，但空间利用率却出奇的好，还有智能杯架。
    哥本哈根-延雪平-斯德哥尔摩往返
    出去的路上，我在舒适的延雪平停留，在那里我遇到了一个狭窄的停车场、鹅卵石街道和减速带。开曼以更高的沉着应对这一点，当我第二天在交通适中到达斯德哥尔摩时，这辆小型跑车也在一定程度上弥补了我在哥本哈根经历的笨拙身材。只要交通畅通，驾驶Cayman并不比大众高尔夫难。
    到达斯德哥尔摩后，我可以简单介绍一下情况。当然，底盘很紧，但很合规，尽管座椅是运动型的，但它们提供了良好的支撑。每当道路噪音变得太大时，我就让它用发动机噪音代替，我又很高兴。虽然我经常踩一点，但它几乎是完全经济的。
    我驾驶着保时捷CaymanGTS，在前往斯德哥尔摩的路上走了近700公里，在瑞典美丽的夏季环境中绕了一些小路，拍了一些照片。这里它的运行速度为12.5公里/升，比额定的9.2公里/升要好得多。
    一天晚上后，我准备开车返回哥本哈根——这一次是一口气。肮脏的粪便和苍蝇覆盖着它，它得到了最后一口瑞典的高辛烷值。
    晚上的旅行
    这就是我真正开始的地方。经过八个小时的驾驶回到哥本哈根，完全准备好驾驶最后一次晚上的旅行。我也是这么做的。
    人们很容易对这种在八小时车程之外额外开车的有点戏剧性的冲动感到惊讶。然而，这只是在您自己有机会用保时捷CaymanGTS将进气声的甜汤直接倒入耳道之前。
    入口就在前门后面。当车窗摇下时，您可以从这里听到六个气缸如何吸入所需的所有空气。水平对置发动机没有涡轮增压，因此需要7,000转才能产生全部400马力。正是在这里，天使们真正歌唱，而电动汽车的想法似乎绝对是疯狂的。
    凭借令人难以置信的良好换档PDK变速箱，行程从0加速到100公里/小时仅需4秒，而整备重量仍保持在1,500公斤以下。Cayman的后部非常接近沥青，可以说它是一辆始终具有直接和机械响应的卡丁车。
    就像科技派对上的缉毒犬一样，它以一种任何口香糖电动汽车都无法比拟的渴望改变方向。一种渴望让我能够享受保时捷CaymanGTS、蜿蜒的道路、声音和傍晚的阳光，而不做任何真正违法的事情。911在这里更快，但也更违法——而且没有太多乐趣。
    谢谢，再见
    我无法排除即将推出的电动保时捷Cayman。保时捷此前曾在这方面创造过奇迹。在驾驶CaymanGTS行驶1,500公里后，我只是对自己抱有一定程度的怀疑。
    保时捷CaymanGTS的魅力的一个重要部分在于戏剧性、声音以及模拟和机械驾驶体验。保时捷的运动型电动汽车可以轻松呈现戏剧效果，但是当您将声音和机械装置排除在外时，会损失多少呢？
    保时捷CaymanGTS堪称完美的汽车之作。如果你有1,744,900丹麦克朗，你就欠自己买一个，而且你必须在它完全消失之前抓紧时间。不幸的是，时间很快了。
    保时捷718CaymanGTS4.0PDK
    发动机：6缸。拳击手，3,995立方厘米400马力/430牛米4秒
    最高时速：288公里/小时9.2公里/升
    行李箱容积：270升（前部150升，后部182升）
    预计价格：1,744,900丹麦克朗
    发动机：6缸卧式对置发动机，排量3,995立方厘米