传雷克萨斯要在华建厂，想和特斯拉一样拿独资身份，生产新能源车

日前，有关雷克萨斯可能在中国建立独资工厂的消息在汽车行业内引起了广泛讨论。据彭博社报道，丰田汽车正在与上海探讨建立工厂的可能性，如果能实现，那么这个工厂将用来生产品牌旗下的新能源汽车。同时，丰田也提出了自己的一些要求，比如税收减免、政策支持、土地支持等。还有最重要的一条，就是丰田希望这个工厂是完全独资的，不用和国内的车企合资。

 

雷克萨斯为什么选择在中国建厂？

个人认为，雷克萨斯选择在中国建厂的原因主要三个。

 

首先，中国作为全球最大的汽车市场，近年来在新能源领域取得的成绩远超欧美。2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，比2022年分别增长35.8%和37.9%，产销量连续9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。雷克萨斯作为高端品牌，在中国这么大的市场盘子下，显然会有所作为。

其次，中国对新能源汽车产业大力支持，包括税收减免、政策扶持等优惠措施，为国外的汽车制造商提供了良好的运营环境。比如特斯拉，它被允许以独资的形式进入中国建厂，这在中国汽车工业历史上是前所未有的，看得出我们也在积极尝试一些新变化来提高竞争力。有了特斯拉的成功案例，雷克萨斯来华建厂的意愿会高很多。

第三，中国在新能源汽车产业链方面非常完善和成熟。还是以特斯拉为例，上海超级工厂开工不到4年，特斯拉零部件国产化率就已经达到95%，本土一级供应商达到400多家。从电池电机，到智能网联，都能在中国找到相关的供应商，这为雷克萨斯的本土化生产提供了便利，毕竟丰田来华建厂的目的之一就是为了降本，以提高产品的竞争力。

雷克萨斯目前在国内市场混得怎么样？

 

雷克萨斯在全球豪华市场领域依然有着不错的声誉，但在中国市场，它的销量增长曲线已显示出放缓的迹象。2023年，雷克萨斯在华销量为181411辆，同比仅微增3%，与过去高达30%的增长率相比，增长势头明显减弱。当然了，这也是所有豪华品牌的困境，并不只是雷克萨斯一家，奔驰宝马在国内的日子也不好过，只能选择“以价换量”。

那么雷克萨斯的新能源车型在国内表现如何呢？基本可以用四个字回答——无所作为。一方面是车型不多，另一方面是技术平台跟不上国内的发展节奏，以雷克萨斯RZ为例，零百最快5秒多，续航最长600公里出头，而价格却卖到了30多万，和国内的新势力相比，显然没什么优势。

雷克萨斯国产后对新势力影响大不大？

 

影响自然是有的，但最终还得看产品。考虑到雷克萨斯的定位，国产后主打的应该是30万左右的市场，对蔚来的影响较大。蔚来掌门人李斌曾在2023年表示，“2023年蔚来在销量上有信心超过雷克萨斯！"

虽然蔚来确实保持了较高的增长，2023年交付了16万多辆，但离雷克萨斯的18万辆还有一定差距。除了蔚来，雷克萨斯国产后如果能拿出三电领先的产品，那么对极氪、小米、阿维塔等新势力的影响也不小。

全文总结

综合来看，雷克萨斯在中国建厂的传闻并非空穴来风。面对中国市场的潜力和政策环境的利好，以及自身销量增长的放缓，雷克萨斯有充分的理由考虑在华建立工厂。如果这一计划得以实现，不仅能够提升雷克萨斯在中国市场的竞争地位，也将进一步推动中国新能源汽车产业的发展。不过目前为止，这个计划还处于纸上谈兵的阶段，最终结果还需要看双方谈判的进展和市场的反应。你看好雷克萨斯在华建厂吗？