乐道没上，蔚来就把特斯拉打趴下了？

在纯电轿车领域，特斯拉Model 3一向被视为标杆，而蔚来又时常被贴上“销量佛系”的标签。但就在刚刚过去4月份，蔚来却凭借ET5/T的出色表现上演了一出“大反转”，用更高的均价收获了领先的销量。

 

同时，蔚来旗下ES6、EC6等车型也在4月份实现了明显的销量提升，整个品牌的4月交付量超过了1.5万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。

 

这不仅给持续发力销量的蔚来品牌打了一股气，更是给还未到来的新品牌乐道送上了更多一份的信心。

客观分析原因，蔚来ET5/T此次能够超越Model 3，关键在于一下几个方面。

首先是蔚来的一系列优惠政策叠加24款车型换新，激发了用户的下单冲动。

自3月份蔚来开启23/24款车型切换，便开始以各种形式释放优惠，除部分展车优惠外，最重要的还是BaaS的政策调整。

 

Baas是蔚来汽车所创新的电池租用方案，用户可以仅购车后按月租用电池，并支持后续买断。一方面降低了用户的购车压力，提升了用车灵活性，同时也丰富了蔚来的商业模式，并规避了部分车型的税费成本。

具体到BaaS新政，则是将此前的电池月租金进行下调（约7.4折/6.7折），推出更加优惠的买断方案，并推出了限时至五月底的“租金付4赠1”和“60张换电券赠送”两项特别优惠。

基于BaaS方案，用户购买标准续航版本的ET5/T仅需22.8万元，而后每月支付728元的电池租金即可，且该车价能够进一步享受金融分期政策。

 

在上述价格优惠释放的背景下，更换了8295芯片的24款车型上新也在产品端提升了车型竞争力。两者叠加，不仅为蔚来收获了市场的更多关注，更是使得原本就在观望的用户有了下单了动力。

在价格因素外，蔚来在营销端的努力也不可忽视。

在雷军带热高管亲自下场做营销之前，李斌就是车企高管站在一线与用户沟通的代表。而自3月起，李斌进一步抓住了“一号位营销”的趋势，进行了一系列直播，并在短视频平台开设个人帐号，高频保持更新。

 

凭借真诚友善的态度，李斌首次直播就上了热搜，引发了行业内外的关注，其日常更新的短视频更是不输车圈头部达人，甚至还出现了点赞量过百万的超级爆款。

此举意味着原本在互联网舆论场中的有些默默无闻的蔚来汽车，也逐渐学会了如何在新的传播生态中不失体面的获取流量，

除了自身的努力，蔚来热销似乎也少不了同行的“帮助”。

回顾车圈上半年的最大事件，无疑是小米SU7的上市入局。凭借小米与雷军的跨圈层影响力，SU7的到来极大提升了新能源车整体的关注度，激发了泛人群的购车/换购意愿。

但由于SU7交付周期较长，部分非小米忠诚粉丝的用户开始转而将目光投向与SU7价位及形象相近的蔚来、极氪等品牌。这一点，我们可以从极氪的销量趋势，以及相关机构的调研中得到佐证。

 

不过，这样的流量承接模式也引发了我们新的疑问，即特斯拉作为25万价位下的经典选项，为何没能这波流量中分得一杯羹呢？

这就要说回特斯拉Model 3自身了。

其实自换新以来，特斯拉Model 3一直存在着新意不足的尴尬。相比于首代车型发布之初的革命性价值，换新版Model 3甚至未能搭载当前行业内正不断普及的800V高压平台，其在海外颇有成绩的高阶智驾功能迟迟未能在国内落地，产品力优势正被诸多自主品怕竞品超越。

 

同时，换新版Model 3的车价本身也收缩了优惠，仅仅到了5月才以0息金融方案的形式变相降价。叠加同品牌Model Y的大力优惠衬托，换新版Model 3的吸引力也被进一步削弱。

写在最后：

短期来看，蔚来此次销量提升超越特斯拉，主因在于优惠政策的释放，叠加“竞争队友”的流量外溢与特斯拉自身的表现下行。而与此同时，我们也不能忽视一个基本的尝试，即“机会从来只留给有准备的人”。

回顾蔚来汽车多年的发展历程，无论是核心技术的自研，还是换电及服务体系的建设，又或者是用户社区的经营，蔚来的护城河都从来不只是价格那样简单。基于用户价值的长期投入，才是蔚来能够抓稳机遇的本质原因。

此时，我又不禁想起李斌此前在全员信中引用的一句文言：

“日拱一卒，久久为功。”